私の自動車五十年史 第三回
2016-11-15
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『私の自動車五十年史』 第３回 代表取締役会長 河村益孝
戦争と言う国家体力の消耗戦に国家予算を使い果たし、
国内のインフラは世界の主要国からかなり立ち遅れていた。
その一つが道路であり、戦後の復興には不可欠の一つであった。
今でこそ日本国中津々浦々、農道にまでアスファルトが張り巡らされ
地道を捜すのに苦労するほど完璧で、舗装率は限りなく百パーセントに近い。
それまでは、主要都市以外はすべて地道で雨の日はぬかるみ、
晴れの日にはほこりが舞い散り、道路沿いの民家はほこりの被害に悩まされ白く変色していた。
ほこり防止が当時の子供の仕事でもあり、
道路側溝に流れる水を柄約で汲み上げ撤いたものである。
復興には物の運搬が不可欠であった。
以前にも書いたが当時はトラックが主流でいすゞ・三菱の大型トラックもあったが、
圧倒的に三輪トラックが多く、
マツダ・ダイハツ・三菱・ジャイアント(愛知機械工業)・くろがねが代表的であった。
四輪車と異なり日本の戦後に三輪が普及したその理由は
(１)小回りが利く。(２)積載に無理が利く。(３)値段が安い(４)パンクが少ない等が挙げられる。
積載は、今でこそ２トン車は２トン、４トン車は４トンと、
道路法規が守られるようになったが、
当時の三輪の積荷は、２倍から２・５倍は当たり前であった。
そうした事情により道路もよく傷み、常時補修をしていたが、
傷みが早く道が波打つので、それを『そろばん道』と上手く表現した。
『そろばん道』に入るとスピードが出せず、そろそろ走るしかない。
相反してスピードを出そうものなら、車の振動が激しく会話の出来たものではなかった。
今までの旧道は使わず、バイパスと称して次々と新しい道路が全国に広がった。
それは地道のままであり、アスファルトになるのはズーッと後であった。
（つづく）
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